Budapest és Bécs harcba száll: van esély a magyar győzelemre, és már az is nyilvánvaló, mi a siker kulcsa

Nyitókép: MTVA/Faludi Imre

Lóga Máté, a Nemzetgazdasági Minisztérium gazdaságfejlesztésért és iparért felelős államtitkára és a Budapest Airport Zrt. elnöke az InfoRádió Aréna című műsorában beszélt több témában is választ adva a kérdésekre, így a repülőtér visszavásárlásának üzleti hasznáról, a tavalyi utas- és teherforgalmi rekordokról, valamint a nyári jelentős késések kezeléséről is. Továbbá azt is elárulta, hogy teljesít a reptér.

A Budapest Airport Zrt. elnöke elmondta, hogy „ha van gazdaságtörténeti siker a rendszerváltás óta, akkor az a Budapest Airport visszavásárlása.” Lóga Máté szerint az üzleti sikerhez nagyban hozzájárult a Vinci Airports, mint partner,

Az államtitkár arra is emlékeztetett, hogy a szerződés megkötésekor még úgy kalkuláltak, hogy 16 és fél év szükséges ahhoz, hogy a Budapest Airport megvásárlása megtérüljön, de most akkor több bevételi forrást alulbecsültek, emiatt az eredetileg kalkulált idő jelentősen lerövidülhet.

Lóga Máté azonban az utasok tapasztalatait is nagyon fontosnak tartja, ebben pedig közrejátszik a reptéri infrastruktúra és kényelmi szolgáltatások minősége. Egészen pontosan úgy fogalmazott, hogy „amikor a repülőtér szolgáltatásait igénybe vesszük, mérik, hogy az adott utas mennyire érzi magát stresszben, mert a stresszelt utas nem fogyaszt, nem vásárol.” Ezt pedig úgy összegezte, hogy

A Budapest Airport Zrt. elnöke konkrét számokat is megosztott: 2024-ben 17,6 millió utas fordult meg a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren, ami csaknem 20 százalékos növekedést jelent az előző évi eredményekhez képest, de még a 2019-es, rekordokat jelentő esztendőhöz képest is 8-8,5 százalékos növekedést mutat. Véleménye alapján azonban ez a szintű növekedés nem tartható fenn, így várhatóan már idén és jövőre is lassulni fog.

2024-re a teherforgalom is csaknem 50 százalékot emelkedett, ráadásul a vállalat elnöke úgy gondolja, hogy ebben a szegmensben további fejlődési lehetőségek vannak, a cél pedig az, hogy Közép-Európában a cargo-forgalom első számú bázisa Budapest legyen. 2024-ben Bécset leelőzve ehhez már megtettük az első lépést.

Vasútra is szükség van

De az államtitkár véleménye alapján nagyon fontos a vasúti infrastruktúra fejlesztése is, elvégre a repülőtérre érkező árumennyiséget utána további célja felé el kell juttatni. Szerencsére a reptér közelében, az M0-s körgyűrű környékén kimondott raktárbázisok épültek, ami segítséget jelent a teherszállításban.

– mondta el Lóga Máté.

Az államtitkár a felmerülő problémákat is megemlítette, így szerinte az egész európai légiforgalmi irányítást nehezíti, hogy a Covid-járvány alatt nem képeztek ki új munkaerőt, amit követően azonban már kevés az irányító. Emellett pedig, miközben a reptér jó eredményeiről beszélünk, ez azt jelenti, hogy „20-25 százalékkal több repülőgép lépett be a magyar légtérbe, amivel nem is lenne gond, mert tervezhető.”

A légitársaságok oldaláról az is befolyásoló tényező, hogy kevés a forgalomba állítható repülőgép, ezért a szolgáltatók megpróbálnak mindent a menetrendbe erőltetni, ezzel lehetetlen fordulóidőket vállalva, ami miatt a menetrend borul. Ebből kiindulva azonban a Budapest Airport most büntető tarifát vezetett be, és a saját hibából éjfél után érkező járatok után a társaságok komoly büntetésre számíthatnak.